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Sep 28, 2023

私はリジッドグラベルバイクとサスペンションフォーク付きのバイクを行ったり来たりしてきました。 X3-S は私の決断を下すバイクでしょうか?

グラベルバイクにサスペンションフォークは本当に必要ですか? 明白な答えは、いいえ、実際には必要ありません。 リジッドフォークを備えていても、最新のグラベルバイクは驚くほど多用途です。 しかし、実際には必要のない多くのものと同様、グラベル サスペンション フォークは新しい地形やライダーの快適性の向上の可能性を解き放ちます。

その理論をテストするために、私はモントリオールの T-Lab から新しい X3-S をテストする機会に飛びつきました。 T-Lab は単なるサスペンション フォーク固有のグラベル フレームではなく、ユニークなチタン バイクの構築を専門としています。 航空宇宙材料として知られる固有の乗り心地を利用し、カスタム形状のチタンチューブを追加すると、T-Lab が考える「Ti の未来」が手に入ります。

どのフレームビルダーと話していても、チタンはその魅力にもかかわらず、扱うのが非常に難しい場合があることに全員が同意しているようです。 T-Lab は長年にわたり、シームレスなチタンをバイクの製造に使用される積極的な形状のチューブに成形する独自のプロセスを完成させてきました。 T-Lab はこのプロセスを Ti-Morph テクノロジーと呼んでいますが、より重要なのは、このチューブセットの形状により、他のビルダーのチタン フレームと比べて剛性が 30% 増加すると主張していることです。

チタンは魔法の絨毯のような乗り心地で知られていますが、歴史を通じて一部のチタンフレームは少し不快であるという評判がありました。 ここではありません。 剛性の主張は、最初にペダルを踏んだときにすぐにわかります。 45 ～ 50 mm 幅のタイヤを装着したバイクであっても、X3-S はペダルを踏むたびに前に進みます。

私の場合、この感覚は長い登り坂で最も顕著に感じられました。 あるライドではあまり気分が良くなく、その結果、登りでそれほど頑張っているとは感じませんでした。 驚きは後になって自分のライドをアップロードし、その日の登りで自己ベストタイムを更新したことに気づきました。この登りは、私が軽量の登山専用ロードバイクで頻繁に行っていたものです。

その傾向はその後の乗車でも続きました。 これが 700c x 45 ～ 50mm タイヤ、サスペンション フォーク、ドロッパー ポスト、ミニ フレーム バッグ、ボトル 2 個を備えたチタン グラベル バイクであることを念頭に置くと、路上では本来よりも速く走れるように見えます。 。

その剛性はオフロードでも最高の状態で走行できます。 グラベルバイクに幅広のタイヤを備えたサスペンションフォークを装着すると、特に軽いシングルトラックの場合、よりアグレッシブなライディングが可能になります。

グラベルバイクの私のお気に入りの使い方の 1 つは、自宅から街の簡単なマウンテン バイク トレイルまで走り、トレイルを走行して戻ってくることです。 トレイルによっては、X3-S のようなグラベル バイクに乗っていると、マウンテン バイクよりもほとんどスピードを上げることができます。 気が付くとコーナーの奥深くまで進んでいるため、急いで方向を変える必要がありますが、これは X3-S が最も優れている領域の 1 つです。

追加された横方向の剛性により、このフレームは他のチタンバイクや他のカーボンバイクとは一線を画し、トリッキーな岩や根が詰まったゾーンでもカミソリのように鋭いハンドリングを実現します。 このバイクはコーナーを突き抜けているように感じることがなく、テクニカルな動きや素早いパワーの爆発に向けて簡単にセットアップできます。 また、フレームのねじり剛性により、X3-S はバイクパッキングの任務に最適です。チューブがその役割に耐えられない場合、TI フレームに重いギアを積み込むと、興味深い乗り心地になる可能性があります。

フレームの剛性についてよく言われていますが、初めて X3-S に乗り始めたとき、フレームが硬すぎるのではないかと思いました。 実際には、それは単なる仕様の選択でした。 私のリクエストに応じて、X3-S には RockShox Reverb AXS XPLR ドロッパー ポストが取り付けられました。これは素晴らしいドロッパーです。 しかし、ドロッパーポストはサドルでの乗り心地に大きな影響を与えることが判明しました。 違いを感じるためにカーボンポストに交換して本当に良かったと思います。なぜなら、両者の間には多少の違いがあるだろうと予想していましたが、その影響の大きさに驚かされました。