ランプラッシュ：ニュージーランド航空がボーイングの専門家と協力してドリームライナーの不具合を修正

Jan 24, 2024

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ニュージーランド航空はボーイングの専門家と協力して、ボーイング787ドリームライナー1機に受けた損傷の修復に取り組んでいるが、同機がどれくらいの期間運航を停止するかはまだ不明だ。

後部胴体への損傷は、航空機が「標準プロトコルを使用して」修理を受けているオークランド空港に駐機しているサービストラックによって引き起こされた。

ドリームライナーの胴体は炭素繊維でできており、古い航空機で使用されていたアルミニウムよりも硬いですが、修理がより困難になる可能性があります。

航空会社は損傷の詳細を公表していないが、飛行機愛好家はソーシャルメディアで機体に35センチの「えぐれ」があったと述べている。 NZ-ZKEと思われるこの航空機は2016年にニュージーランド航空に引き渡され、同社の保有するドリームライナー14機のうちの1機である。

ニュージーランド航空の広報担当者は、変更をネットワーク全体に広げることで乗客への影響は最小限に抑えられたと述べた。

「チームは現在、航空機の運航停止期間と顧客への影響を最小限に抑えるために何ができるかを理解するために舞台裏で懸命に取り組んでいます。 これには、フライトをどこで統合し、顧客を次に利用可能なサービスに移動できるかを検討することが含まれます。」

先週後半の時点で、国際線スケジュールは9月8日まで調整されており、航空会社は影響を受けた乗客に謝罪した。

「スケジュールに組み込まれている航空機の空き時間による運用の回復力を活用するとともに、1つのルートへの影響を制限するために変更をネットワーク全体に分散しました。」

ドリームライナーへの苦難は、同航空が10月からの国際線増便に向けて準備を進めており、国内線および短距離路線のエアバスA321型機の一部で進行中のプラット・アンド・ホイットニー問題に直面している中で起きた。

スペインのチャーター会社ワモスがオークランド－パース線を10月末まで運航している。 ニュージーランド航空は1週間以上前に、ドリームライナーの損傷などの場合に備えて、より余裕を持たせるようチャーターに約束した。

ニュージーランド航空のグレッグ・フォラン最高経営責任者（CEO）は先週、今回の事件はイライラさせられたが、スケジュールはそれを許容できるように組まれていたと述べた。

ドリームライナーの半分以上は複合材料でできています。これは、787 ドリームライナーの胴体後部を作るために、樹脂を含浸させた後、過熱したオートクレーブで 8 時間かけて焼いたカーボンファイバーの長いストランドです。

非常に軽く、複合材料には雷を伝導する銅メッシュが組み込まれています。

10年前にドリームライナーとエアバスA350複合機が広く導入されたとき、空港の地上スタッフは、アルミニウムボディの航空機よりも見つけにくい新世代の炭素複合機の損傷を特定して報告するよう訓練を受けていました。

車両の積み込みによって航空機の駐機場に損傷が生じることは「ランプラッシュ」として知られており、業界のコストは年間60億ドルに達するとされています。

従来のアルミニウムボディの航空機のへこみやへこみは比較的見つけやすいですが、複合材料では見つけるのが困難です。

ボーイングは、787型機は目に見えない損傷があっても認定耐荷重を維持できるよう十分な強度マージンを持って設計されていると述べた。 目視検査の結果によっては、超音波検査などの追加の技術が必要になる場合があります。

ドリームライナーの損傷に関するボーイング社の出版物の中で、事前含浸修理には凍結、解凍後、熱で硬化させた材料が使用されていると述べた。

飛行機メーカーによると、「ウェットレイアップ修理」では樹脂を染み込ませた乾いた生地を使用し、より伝統的なボルト固定修理では損傷箇所に板金（アルミニウム、チタン、鋼、または耐食性ステンレス鋼）をボルトで固定する。

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