4.4リッターJAP V8バイクをゼロから組み立てる

Jun 03, 2023

パベル・マラニックはオートバイをカスタマイズするのではなく、ゼロから組み立てます。 今週は、彼の最新作、手作りの JAP 4.4 リッター V8 エンジンを搭載したビンテージ バイクから始まります。 イタリアのスズキ GSX-R1000 とホンダ XR600R、そして限定版のミッキーマウス ベスパ プリマベーラも紹介します。

パベル・マラニックの4.4リッターJAP V8バイク John A. Prestwich & Co (通称 JAP) は、20 世紀初頭にオートバイのエンジンの製造を開始しました。 皆さんも、HRD (後のヴィンセント)、Brough Superior、Triumph のオートバイで特に目にしたことがあるかもしれません。 JAP には豊かなレースの伝統がありますが、第二次世界大戦中には航空機のエンジンも製造しており、そこからこの素晴らしい作品の物語が始まります。

これは完全に手作業で組み立てられたJAP V8エンジンを搭載したバイクです。 その作成者は、ほぼ半世紀にわたってオートバイに携わってきたチェコスロバキアの工具メーカー、パベル・マラニクです。 熟練した機械工であるということは、パベルが金属からあらゆるものを作ることができることを意味します。

彼は機械加工と製造における卓越した熟練とオートバイへの愛情を組み合わせており、その結果が物語っています。

パベルはオートバイとともに、初期の飛行機械に興味を持っています。 このバイクに搭載されているエンジンは、JAP の 4.4 リッター V8 航空機エンジンを手作りして再現したものです。 いいえ、それはタイプミスではありません。パベルはチェコスロバキアの自宅からロンドンの科学博物館まではるばる旅行した後、このエンジンを自分で作りました。

博物館には JAP V8 の現存する実例が収蔵されているため、パベルは実際にエンジンを組み立てて自分でエンジンを組み立てる前に、エンジンの内部構造の測定と写真を撮ることができました。 博物館は実際に彼に英国の​​航空工学史の一部分を分解させたのだろうか? いいえ、しかし、その必要はありませんでした。

博物館の勤勉で先進的な人々の中には、JAP V8 の一部を切り取ったほうが一般の人々に役立つと実際に判断した人もいました。 これにより、展示がより興味深いものになっただけでなく、パベルがそこに入ってエンジンの内部構造を研究できることを意味しました。

パベルが克服しなければならなかった次の課題は、JAP V8 が実際にはオートバイに取り付けられていなかったという事実でした。 確かに、飛行機や数台の車にも使われていましたが、二輪の交通手段として使用されることは決して意図されていませんでした。 これは、Pavel がエンジンだけでなく、他のすべても作成する必要があることを意味しました。

管状のスチールフレームが長いエンジンとトランスミッションを支え、ダブルチェーンファイナルドライブを備えています。 燃料タンクやオイルタンクと同様に、潤滑システムも手作りです。 グレーのペイントと当時の正しいニッケルメッキで仕上げられており、この製品のすべてが気に入っています。 その結果、驚くほど精巧に作られたエンジニアリングの驚異が生まれました。 [経由]

スズキ GSX-R1000 by フランシス・フォン・トゥートフランシス・フォン・トゥートはオーストラリアから故郷イタリアのフィレンツェに戻って以来、別のカスタムビルドに夢中になって時間を無駄にしていません。 このネイキッドのスズキ GSX-R1000 は、彼が新しいワークショップに落ち着いてから完成させた最初のプロジェクトであり、注目に値します。

これまでの作品と同様に、フランシスは現代のバイクからスタートし、多数の変更と視覚的なアップグレードを行いました。 2004年モデルのGSX-Rが選ばれ、ほぼオリジナルの状態で彼の店に到着した。 まあ、それはわずかにクラッシュしていましたが、損傷は純粋に表面的なものであったため、工場のフェアリングを取り除くのが非常に簡単になりました。

走行距離がわずか 20,000 km [12,427 マイル] で、170 馬力でトラクション コントロールのない最後のジクサーである古いズックには、まだ十分な寿命が残っていました。

「現代のスポーツバイクをベースにしたスペシャルバイクを作ることの良い点は、エンジンを再構築する必要がないことです」とフランシスは言います。 「フロントエンドの交換や幅広のリム、より優れたサスペンション、ブレーキを必要とせずに、すでにたくさんの馬と驚くべき走行性を備えています。 編み込みラインと適切なタイヤセットだけで十分です。」

しかし、典型的なフォン・トゥートのスタイルで、フランシスはそこで止まりませんでした。 代わりに、彼は無駄を省いたカフェレーサーを作ることにしました。 このために、彼は 4.65 インチ LED ヘッドライト、カスタム ブラケット、および非常にノートン マンクス風のグラスファイバー製バイク用フェアリングを使用して、新しいフロント セクションを製作しました。 その後、工場出荷時のダッシュボードと新しいクリップオン ハンドルバーを取り付けて、非常にスポーティな外観と感触を実現しました。